ハイカム何度にする？
ハイパワープロファイルカムシャフト、いわゆるハイカムだけど、NDにはまだ国内で数本しか製造販売してるショップがない。海外にも数本しかないようなので、あまり選択肢がないのが現状。純正のカムシャフト加工や純正ハイリフトも見当たらないので、ND用は選択の余地が本当に少ない状態。
カム山、カム幅、リフト量によって、オーバーラップと吸気排気の流量がかわってくるハイカムは高回転でパワーを絞り出す設定だったり、中域からパワーを絞り出す設定と結構さまざまな商品が流通していて実際のところは装着してみて現車合わせしていくといった流れが一般的。オーバーラップの吸気干渉も怖いので、公道仕様としては、あまり度数の高いカムを使わないほうが無難だろう。
日本で購入できるハイカムはいまのところ2本
- 村上モータース 戸田製（ND1.5用）
- IN266/10.6mm
- EX250/9.2mm
- 19,8000円
- odula レーシングカム（ND1.5用）
- IN272/10.5mm
- EX272/9.2mm
- 128,000円
ND1.5の純正のカムプロファイル
- リフト量は不明。
- IN 254/???mm
- EX 249/???mm
- Skyactive Gについては、反転負圧波が吸気バルブと排気バルブのオーバーラップ期間に同調する回転数をコントロールする必要があるため、排気側カムがハイカム気味になっている。また、排気側のエキマニの集合部までの距離は計算された距離となっている。
海外のBBR super 200 camshaft (ND 2.0用）はそれなりに高いけどプロファイルが不明
- IN ???/10.75mm, EX???/9.75mm
- バルブスプリング、シムごと交換
一般に、カム角が進めば高回転ハイパワー型、そこまで進めなければトルク重視といった形になるので、サーキットを走ることがなければ、上記のプロファイルでは村上さんのところが一番安心感があり体感でのパワー向上を狙いやすいかもしれない。
カム交換のレビューとかある？
NDについては実際ほぼない。海外フォーラムにおいてもBBR製を組むのはいいけどスプリングの問題で詰まってるひともいて貴重なレビューがほとんどない。村上さんのカムについては、みんカラで一部記帳されていたので紹介する。
odulaさんのカムであれば高回転域がもっと素早くレブまで回りそうだけど、十分村上さんのところでもよさそうな感触。パワーチェックに関してもレビューがいくつか上がっているが、基本的にodulaのほうがカム角、リフト量が上なので、ピークパワー（PS）でみるとodulaを選択することになる。
カムと吸排気
カム角を変更することによって、吸排気の流量が当然増えるため、高回転でのピークパワーを求めるならエキマニの口径を上げて、大口径の吸気弁に変更するといった流れになる。ただし、中回転域のトルクパフォーマンスを求めるならば、村上カム＋大口径ビックスロットルに現車合わせのECUチューニングが街乗り、峠での楽しさでいえばベストかもしれない。
そういえば、マルハはNDのカムをつくってないみたいだけど。。 参考にしていただければと。
